su7当初发布时，属实震惊了我。未曾设想小米这个以实用性出名的组装厂，却出了一款异常骚包的车车。
跑车般的容貌，突出一股与众不同的精气神。随后逐渐解锁的情报 显出这不是一个花架子，而是一款真正的跑车。这就更让人respect了。很少有车企敢直面特斯拉，尤其还是旗下唯一款车。
于是发售当天就下单了。不过冲动归冲动 ，缩单我犹豫了许久，最终还是在现场看到实车之后才缩单。也因此错过了第一波购车。不过运气还好，等了约2月就通知车到了。在6月16日，拿到了车车。
那天是aimer演唱会 本想直接开过去 但是最后时刻怂了。因为对这辆车实在不了解。不敢上路。
如今提车也10个月了，全面的总结下使用体验，給有意购车的朋友们参考。
低趴的车身 隐藏的胖子
su7的外形是最有意思的。侧面完全是跑车的样子，车头非常的长，底盘也底，像一只蛰伏的猎豹
正面看的话，则有点像蛤蟆，这是因为前轮两侧车头有个突起。
意外的是，su7非常的宽。当时现场还看到了极氪001。很难想象到，看似苗条的su7，实际上有1米96宽，而看上去就膀大腰圆的极氪，才1米99，几乎是一个范围。实话实话，这是一个很大的烦恼。我一半的烦恼，都是这个宽度带来的。停车不好停，会车要谨慎。就一切1米8的车车闭眼过的地方，su7都要打起12分精神。一开始还有点形象包袱，不下车看，靠雷达慢慢挪，直到出了一次小事故蹭到以后，从此该下车就下车。我停车的地方是个老小区，电瓶车很多。有时挡不到别人，就是能挡到我。所以每次都得搬。
另一半的烦恼，就是这个底盘。su7底盘确实太低了，上下地库，经过斜坡，甚至过减速带，都要提防着点。但是常在河边走，哪能不湿鞋呢？有次在红叶城，地库出来时是个斜坡加转角，拐弯的时候听到了咕咚一声，我心就沉了一下，出来赶紧下车检查。但是底盘又看不到到底发生了啥，打个灯瞧一下，看起来好像没啥事。后面也能正常开。暂时就先这样了，下次去店里检查下，到底什么情况。这种提心吊胆的感觉，如影随形，还是很烦恼的。
所以渐渐也理解了，一些人看似奇葩的购车观点。没有吃过亏之前，你有时真的不会注意到这些东西。
吐槽完了，说说好话。su7是我开过的不多的车里，手感最好的一辆。我是pro版。没有max那么屌的动力，但是饶是如此，得益于电机的性质，80km以下感觉是一踩就有，指哪打哪，并且非常稳当。
然后是大家说的路感，很清晰。就上下很颠，但是不会前后，左右乱晃。
充电与续航
pro版400v架构，充电速度不快，但就目前而言，也不算慢。电车充电是这样的，低电量下，充电桩给多少，就冲多少。这个阶段120的桩，不管400v还是800v，都是120跑满。除非超充，大几百那种，但小米暂时也米有这玩意。
电量高了以后，电压差不够了，就会越充越慢，这个时候是800v发力的点，电压差两倍，充电速度就是400v两倍。最后大家都差不多满了，这时就都是涓涓细流了。
su7 pro虽然充电慢，但是续航长。官标830，是我看到的车里最高的。实际下来至少也有650，工况合适时，甚至是1比1掉电。冬天也有估摸500多。
有点像喝水，你拿个小杯子就要经常去倒，有个大杯子去的就少了。那单次慢一点，也不是不能接受。
空间
空间有说大有说小。这个东西是小马过河，每个人的耐受点，毒点不一样。我不属于敏感用户，能用就行了。按这个标准su7，远远超过了我的预想。当然也是因为这个车比想象中大，所以空间比预想多。而且这个车宽，所以坐起来不卡。
储物空间，同样拜车大所赐，su7的前后箱子高度都不太行，但是够宽够深，所以容积还很大。车子里还藏了许多洞让人塞东西。
内饰我是无所谓的态度。小米主要靠车机，尤其是小爱同学，跟家里同款的弱智，骂出感情了。
智驾
我目前使用的车道保持，是定速巡航加方向灯变道。
智驾我里程不够，到现在也没开。
智驾用的少，主要这车你不自己开，多没意思。另一方面不是很相信小米好吧。
停车
停车一开始是很愁的，车大，我又不是很有经验。但是小米有360，有自动泊车，渐渐就不愁了。就普通库位，用自动泊车停。有点难度的，先开自动，帮我找下思路，然后我按他的解法，自己手搓。
以上就是我的经验。截止目前的话，暂时也米有出现颜值和，都全面超越su7的车，所以卖爆到今天，意外但也不意外。
说起来有点意思，我的车是北京小米尾标，当初觉得有点介意。想把北京拿掉，换成南京玩玩。结果小米自己把北京抠掉了，这下北京反倒绝版了，也就顺势留着了。
发表回复